La Grèce refuse la livraison du premier sous-marin U-214

  • Dernière mise à jour le 9 décembre 2006.

Le ministère Grec de la Défense et la Marine Grecque ont refusé d’accepter le premier sous-marin de la classe Katsonis (Type U-214) qui a été construit par Howaldtswerke Deutsche Werft (HDW) en Allemagne. Ce refus est basé sur un certain nombre d’inquiétudes.

Des sources indiquent que la Marine Grecque a identifié, parmi les problèmes persistants relevés sur le sous-marin Papanikolis, les points importants suivants :

 Le sous-marin est très instable en surface ;
 Le système de propulsion anaérobie est moins puissant que prévu ; l’unité doit être stoppée après quelques heures de navigation à cause de températures de fonctionnement plus élevées que la normale ;
 Bruits importants de cavitation sur l’hélice ;
 Le périscope d’attaque vibre lorsque la vitesse du sous-marin dépasse 3 noeuds ;
 Fuite d’eau de mer dans les systèmes hydrauliques ;
 Problèmes de fonctionnement des antennes de flanc.

Des sources de la Marine Grecque indiquent que le sous-marin ne sera pas accepté tant que, au minimum, le problème de stabilité ait été résolu.

La livraison de la première unité est déjà en retard de 18 mois et la seconde, en construction aux chantiers Hellenic Shipyards, situés en Grèce mais achetés par HDW en 2001, doit être lancé à la fin de l’année.

Au total, 4 sous-marins de la classe Katsonis ont été commandés. Tous sauf le premier seront construits par Hellenic Shipyards.


Selon une discution sur le forum de DefenceTalk, “c’est un total de 400 défauts qui ont été relevés par la Marine Grecque. Les défauts vont du tiroir qui ne ferme pas correctement aux plus sérieux rappellés ci-dessus.

Certains problèmes semblent liés à des défauts de construction, comme les fuites d’eau de mer le long des pénétrations des mâts hydrauliques, mais le roulis excessif en surface par mer forte, si c’est vrai, est plus certainement un problème de conception [1].

Les vibrations du périscope au-dessus de 3 noeuds pourraient être influencées par la construction mais provenir de phénomènes hydrodynamiques, dont un problème de conception.

L’arrêt du système AIP est lié à la chaleur excessive des piles à combustibles. Je me souviens avoir lu quelque chose à propos des U-212 italiens qui auraient du ajouter un système de refroidissement au système original qui, optimisé pour la froide mer du Nord, ne fonctionnait pas dans les eaux chaudes de la Méditerrannée.

Notes :

[1Selon certaines hypothèses, ce problème pourrait être lié au fait que les vagues de la mer Méditerrannée sont plus courtes et plus hautes que celles de la Mer du Nord.

Source : Sea Power (Navy League)